Víte že, na obchvatu Nymburka stojí unikátně zavěšený most!

Právě tato architektonická stavba byla vyhlášena ve Stavebních a investorských novinách stavbou měsíce května 2006. V anketě našeho serveru byla dokonce vyhlášena stavbou roku 2006!

Přemostění řeky Labe bylo provedeno unikátní technologickou operací

V současné době prochází historickým jádrem Nymburka velmi frekventovaná silnice I/38 a způsobuje zde enormní dopravní zatížení. Tato skutečnost, spolu s šířkově nevyhovujícím městským mostem přes Labe (poz. red. ovšem zátěžové vyhovujícím), vedla k rozhodnutí vybudovat obchvat města, který v první etapě překračuje nově budovaným mostem Labe.(poz. red. první etapa byla zahájena v létě roku 2004) 
Most přes Labe je prvním zavěšeným mostem v ČR se dvěma rovinami závěsů a nízkými pylony, typ extradosed. Zhotovitel stavby je SMP CZ a.s. Most byl navržen jako spojitá předpjatá trámová konstrukce příčného řezu ve tvaru TT. Pro vylehčení hlavního pole byla střední část délky 50 m navržena jako spřažená. Profil komorových spřažených ocelových nosníků je vytvarován tak, aby odpovídal tvaru betonových trámů na obou předmostích. V oblastech pylonů je výška průřezu zvýšena náběhy. Dvojice nízkých pylonů je vetknuta do nosné konstrukce, jejichž výška nepřesahuje břehové porosty. Spodní část pylonu je železobetonová, horní část s kotvami závěsů je ocelobetonová spřažená komorové konstrukce.
Nosná konstrukce hlavního pole je zavěšena na třech paralelně vedených závěsech.

Zakládání a spodní stavba

Opěry i pilíře jsou založeny hlubinně na vrtaných velkoprůměrových pilotách O 1,22 m. Všechny piloty jsou navrženy z betonu C25/30-5a.
Každý trám NK je podporován samostatným štíhlým pilířem. Výška pilířů je proměnná v rozsahu 5,60 m až 10,28 m. Základové bloky jsou z betonu C25/30-5a a pilíře z betonu C 30/37-2bb, pilíře pod pylony z betonu C 35/45-2bb. Ložiska jsou použita hrncová. Pilíře č. 5 a 8, které jsou umístěny v místě zakotvení zpětných závěsů mostu, jsou navrženy ve tvaru ocelových kyvných stojek.

Nosná konstrukce mostu

Jak se zrodila ocelová konstrukce

Výroba ocelové konstrukce probíhala v závodu ve Slaném od poloviny prosince minulého roku do konce února roku 2006. Oba hlavní nosníky byly vyrobeny ve dvou dílcích o délce cca. 25,1 m, tj. s montážním stykem v polovině rozpětí. V závodě byly k hlavním nosníkům též jednostranně přivařeny konzoly resp. zárodky příčníků. Po provedení dílenské protikorozní ochrany byla konstrukce převezena po silnici na předmontážní plochu v přístavu Mělník. Váha nejtěžšího přepravovného dílce činila cca 50 t při rozměrech 4 010 x 2 200 x 25 100 mm. V Mělníku byly zavařeny příčné styky hlavních nosníků a přivařeny zbývající části konzol a zárodků příčníků. Za pomoci přístavního jeřábu byly oba hlavní nosníky, v tomto okamžiku již délky 50,3 m a hmotnosti cca 110 t, naloženy na tlačný člun.

Uchycení představovalo hodinářskou práci

Každý z nosníků vážil 110 tun!