Rychlíky budou jezdit na Masaryčku

No dneska jedu do Prahy, takže budu moci zhodnotit, ale od pondělka do dneška má drahá polovička ještě nepřijela do Nymburka s menším zpožděním, než 25 minut.

zpáteční půlhodinová zpoždění a následné vyžadování cestovních lístků od průvodčího jsou na pěst

Tak jsem přátelé včera zkusil, jakpak, že to železničáři vymysleli. Rychlík zajel do Libně, tam k němu připřáhli náhradní lokomotivu a ta nás dovezla v opačném směru na Masakr. Cesta tam byla relativně v poho, jen čekání v Libni cca 15 minut, ale odpoledne už bylo vidět, že postavit nouzový grafikon, do kterého se nacpou standardní vlaky, co jezdí na Masaryčku + nové rychlíky a všechno se to otáčí v Libni (pokud to jede na Hradec), neni Tak holt budou přes léto ty vlaky trochu spožděný, no! Ne, že by jindy nebyly. Lidem v modrých uniformách přeji pevné nervy a jim i nám, ať je to co nejřív hotové!

Ba ba, svatá pravda. Taky se mi z toho pakování těch "vyvoleních" s "X faktoremů někdy zvedá žaludek

Pepa: Já vím, ale jak napsal Jaroslav: Pokrok nezastavíš. A dovedu si celkem hezky představit, že i sedmipatrový terminál může být přehledný pro důchodce. Dostatek informačních stánků a popřípadě i školená obsluha terminálu zní sice v našich podmínkách velmi idealisticky, ale proč ne... Jaroslav: Jak jsme již zmiňovali, neznáme záměry ČD pro příští léta, ale vzhledem k tomu, že Masarykovo nádraží musí díky stavbě uzlu z části zastoupit nádraží hlavní, byla jistá investice do úprav na Masaryčce (byť třeba jen dočasných) nezbytně nutná. Je to jako když při rekonstrukci mostu postavíš vedle most takřka plnohodnotný, avšak pouze provizorní a dočasný. Když poté uvedeš do provozu most zrekonstruovaný, ten druhý se zboří. P.S.: Ten citový výlev jsem pochopil. Ani já tyto změny nevnímám a nepřijímám zcela lehce a snadno. Což je však zčásti ovlivněno tím, že výsledný efekt slouží často jen k napakování zainteresovaných osob a nikoli prostému občanu...

Petr: V souvislosti s novým dopravním železničím uzlem se zcela vyměnily koleje vedoucí na Masaryčku, dopravní uzel se též přizpůsobil, aby na Masaryčku bylo možné zajet přímo z Vysočan bez otáčení v Libni a asi před půl rokem byla větší výluka na Masaryčku, jelikož se i tam vyměňovaly koleje a trakce a zabezpečení. Jinak to rvaní srdce byl spíše citový výlev, ale chápu, že pokrok nezastavím. Díky pokroku se tu teď můžeme taky bavit ne?

Petr Prochor Procházka: Ale Ty máš mladý nohy a případně se zeptáš několika jazyky

Pepa Podolák: A já zase myslím na to, jak večer přijíždím na hlavák a spěchám na Masaryčku, odkud mi jede navazující spoj. Venku lije a já musím proběhnout parkem hrůzy. Vlak na hlavák přijel s 5ti minutovým zpožděním, takže musím běžet. Vlak na masaryčce ale nečeká...

Jaroslav: Teď si nejsem přesně jist kterou masivní investici máte na mysli. Poslední asi půlrok do Prahy pravidelně nejezdím a tak jsem trošku mimo obraz... O tom, zda to rve srdce to bohužel není, pokrok nezastavíme, stejně jako naneštěstí nezabráníme vyhazování peněz komínem... To, zda existuje jednotná a přehledná koncepce rozvoje železnice v Praze jsem již mnohokrát přemýšlel. Odpověď jsem nikdy nenalezl....

Ach! Už vidím tu naprosto ztracenou babičku s husou v košíku, která jede za mladými a totálně bloudí sedmipatrovým vlakovým terminálem!

Petr: Souhlasím, ale pak dost dobře nechápu, proč se v současné době masivně investuje do nádraží a tratě, kterou stejně někdo hodlá zrušit. Vím, že to rušení nebude tak rychlé, ale přeci jen by mě zajímalo, zda existuje nějký jednotný plán do budoucnosti. Jinak vůbec nenamítám nic proti tomu, aby při fugujícím dopravním uzlu, z kterého se lehce dopravím "kamkoliv" byly ostatní nádraží zrušeny. Ale rve mi to srdce.

Jaroslav: Když se na to ale podíváme pohledem zbaveným nostalgie a patosu, tak nádraží Praha Bubny je obrovské kolejiště se spoustou chátrajících budov bývalého depa uprostřed Prahy na jedněch z nejlukrativnějších pozemků, kde vlaky jezdí jen v pondělí, středu a na konci dubna... Takže vlastně není důvod, proč jej zachovávat ve stejném rozsahu... Na Hlavním nádraží a všude okolo se staví moderní uzel a terminál, který by měl hravě zvládnout odbavit cestující ze současného hlaváku i masaryčky dohromady. Pokud by byla záruka, že místo prostor nádraží a okolních ČD budov vyroste něco smysluplného, nehyzdícího a potřebného, tak vlastně ani nevidím důvod, proč tato nádraží zachovávat...

pepa podolák: Ty zvěsti o rušení Masaryčky nejsou zase tak staré a neauktuální. Myslím, že zrovna tendto týden se jednalo, že by se nádraží zbouralo, a zůstala by jen hlavní budova, kde by se udělalo nějaké obchodní centrum. A místo kolejí by prý měly být ulice. Podle mě je to totální blbost. Zrušil se už Těšnov a jak jsem četl na aktuálně.cz, tak i s nádražím Bubny jsou velké plány. Tam už existuje vizualizace budov a ulic. Nádraží prý "zakopou" do země. Doporučuji si prohlédnout výlukový jízdní řád na www.cd.cz. Zjistíte, že zatímco na cestu Vysočany-Masarykovo potřebují dráhy 15 minut, opačným směrem to bude 20 minut . Já začnu raději jezdit z Vysočan, kam se dostanu metrem.

Michale neber to prosím jako jízlivost, jen jsem si toho všiml, tak jsem si trošku rýpnul... Stojí sice za zamyšlení, zda v českých drahách funguje kromě tiskového oddělení i jiná jejich sekce, ale i toto je celkem uvítáníhodné. A když přihlédnu k tomu, jakou roli hraje železnice a záležitosti s ní spojené, v životě nymburských obyvatel, musím ti dát za pravdu. Je to role podstatná. S Masarykovým nádražím bylo v posledních letech již tolik záměrů a tahanic, že si nejsem jistý, zda toto je znamením zachování jeho provozu, nebo snad náznakem renesance. Podle mne tam bude celé léto jen řádný chaos.

To jsem tedy zvědav, jak to bude technicky probíhat? To pojedou do Libně a pak budou vagóny tlačeny lokomotivou vzadu na Masarykovo nádraží? Nebo že by měly lokomotivy z obou stran ... A nebo, že by už byl v provozu ten nový vlakový uzel? Každopádně jsem rád, že Masaryčka zůstává plnohodnotným nádražím. V době, kdy jsem se motal kolem PR jsem slyšel od investorů a developerů takové myšlenky, že by bylo dobré Masarykovo nádraží úplně zrušit a vybudovat adekvátní náhradu v podzemí Hlavního nádraží. Tím by se uvolnila spousta lukrativních pozemků v centru Prahy! To jsou věci